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  据报道,乌克兰海军上校近日表示,乌克兰仅用5艘潜艇就可以摧毁俄罗斯黑海舰队,“使这些陈旧废物一出基地就粉身碎骨。”俄罗斯媒体反唇相讥,表示乌克兰根本没有先进的潜艇,而俄罗斯黑海舰队的舰艇都是入列不久或经过维护和升级的,包括服役100多年的“公社号”潜艇救援船。

  众所周知,海军的更新换代非常迅猛,曾经亚洲第一的北洋水师十年不买新舰,便被日本联合舰队抛在了后面。而俄罗斯的“公社号”竟然服役了100多年。这是怎样一艘神奇的舰船,它在这一百多年里又有怎样的经历?

  少年壮志

  一战新式舰艇 外形至今时髦

  “公社号”潜艇救援船,原名“沃尔霍夫号”。这个名字来源于俄罗斯西北地区的一条重要河流——沃尔霍夫河。

  尽管沙皇俄国在19世纪末和20世纪初的帝国主义列强中海军实力不强,但却常有军事工艺方面的创意,例如世界上第一次用鱼雷击沉敌舰的战役就是俄国海军打的。1912年11月12日开始建造的“沃尔霍夫号”,其外形乃是至今仍非常时髦的“双体船”结构。

  两艘船体并排横卧水中,两者之间悬空架上甲板,横截面形成近似“门”字形的中空结构。两艘船体之间空着的海水区域,便是天然的船坞。这样,排水量不过2740吨的双体船,形成了一个长96米,宽18.6米的海上平台。

  这种奇特的造型是用来做什么的呢?主要是用于潜艇的维修。双体之间的船坞,可以方便潜艇进入。然后,用孔状框架将潜艇吊起来,悬空维修。在船上,配备了各种海事救援与支援设备,还有大批经验丰富的工程技术人员和潜水员。当然,不仅潜艇,其他的小型船只也可以到这里来维修。

  “沃尔霍夫号”于1914年3月开始海试。半年后,第一次世界大战全面爆发,它被作为沙俄波罗的海舰队中的潜艇母舰。波罗的海方面的战斗,主要是在德国舰队的航线上反复布设水雷(总共布设了3.5万个),从而扰袭德国的交通线。在这个过程中,俄军潜艇起到了很大的作用,而作为潜艇支援舰的“沃尔霍夫号”也展现了它的价值。

  1917年春天,“沃尔霍夫号”开到波罗的海的传统驻地科拉斯桑德。接着,沙皇俄国灭亡了。此时距离沃尔霍夫号下水,仅有4年。

  旗号变换

  革命胜利开“公社”

  在1917年爆发的革命中,波罗的海舰队是革命的中坚力量,其中阿芙乐尔号巡洋舰炮轰冬宫,是十月革命的信号弹。此后在俄罗斯内战中,波罗的海舰队不但参与了陆地上的战斗,还在波罗的海击退了英国海军的干涉。

  1922年,苏俄稳定了红色政权,沙皇俄国留存的海军舰艇,也都更换了名字。“沃尔霍夫号”正式更名为“公社号”。对年轻的苏联而言,要在波罗的海方面应付强大得多的协约国海军压力,潜艇是以弱抗强的主力,而潜艇支援船的意义非同小可。

  所幸,苏联建立的前十多年并没有再爆发外部战争,因此新命名的“公社号”也得以安享和平。在这些年中,“公社号”承担着三方面的任务:首先是继续作为潜艇母舰,为出击任务的潜艇提供保障;第二是利用其自身的独特结构,建造和修理小吨位的船只;此外,还参与保障其他各种型号战舰和船只的海试。

  铁血卫士

  二战功勋卓著 经历血与火洗礼

  1941年6月,苏德战争全面爆发。纳粹及其仆从国的500万大军潮水般直扑苏联,苏联全体军民都投入到伟大的卫国战争之中,“公社号”也经历了血与火的洗礼。就在战争爆发前夕的6月21日,“公社号”加装了值班警戒用的机关枪,这也标志着其从和平状态转入战争状态。

  在苏德战争中,波罗的海舰队的主要任务是保卫海军基地,防范德军的突袭和登陆。1941年,波罗的海舰队一面积极袭扰德军海上交通线,一面保护脆弱的本方交通线,同时派出兵力和武器保卫列宁格勒。

  1941年9月15日,“公社号”的23名船员被征集离开战舰,加入海军陆战队,参加陆上作战,其中12人加入了承担艰巨任务的歼击营。一个月后,“公社号”遭到德军空袭,舰身29处受伤。由于苏军在战争中遭遇巨大的人力损失,海军部队等遭受压力相对较轻的单位,很难得到及时补充。因此,在整个苏德战争期间,“公社号”一直处于人员不满编制的状态。

  人手的缺乏和德军的狂轰滥炸,都无法阻碍“公社号”的奋力作战。苏军将其作为海上浮动的支援平台,在波罗的海各处不断巡弋,哪里战斗激烈就往哪里去,不断地维修、建造,为波罗的海舰队恢复元气。不仅是潜艇和小型船只被它吊起来维修,大型船只也得到过它的帮助。

  1941年9月14日,苏联重型巡洋舰“彼得罗巴普洛夫斯克号”被德军击沉,苏军方面展开紧急救援,“公社号”派出32名潜水员,将大批水兵从沉船中抢救出来。1941年年末,“公社号”又向受创的战列舰“十月红色革命”号提供了维修帮助。“十月红色革命号”在列宁格勒保卫战中屡立战功,离不开“公社号”的良好保障。

  年过半百

  两次现代化改装

  成为科学研制平台

  苏德战争胜利结束后,“公社号”继续承担潜艇和舰艇维修的任务。在1956年,“公社号”派出人员,在水下45米救援了M-220号潜艇。1957年,它救助了水下75米的M-256号,两年后又修复了一艘鱼雷艇。

  1967年,在波罗的海战斗了半个世纪的“公社号”终于挪窝儿,告别了波罗的海舰队,换防到黑海舰队的驻地塞瓦斯托波尔港。当然,毕竟是年过半百的船了,总归有渐渐落伍的时候。于是,在1970年到1973年,“公社号”进行了第一次现代化改装。在这次改装中,它换上了适应深海作业的设备和测绘设备。这样,就由一艘潜艇支援船,改造成能执行科学考察和事故救援的特种舰只。1975年12月,“公社号”向2026米的深海投放了称为AC-6的1832型深海探测设备。

  值得一提的是,就在“公社号”开始第一次改造的1970年,美国海军的“鸽子”级潜艇救援船服役。这是美军的第一款双体支援船,虽然其比“公社号”宽得多,排水量几乎是其两倍,续航力是其4倍,然而,在“双体”这方面,俄罗斯比美国领先了50多年。

  在冷战后期的1979年到1984年,“公社号”又进行了第二次现代化改装。经过这次改装,它被赋予了新任务,就是为新型深海探测器的研制和试验提供保障,并且作为其载体,进行探索和水文地理的测绘科研工作。这样,原本战争中的支援平台,完全转换成为和平时期的科学研制平台。

  风华如故

  “三朝元老”精神矍铄

  第三次改装发挥余热

  就在“公社号”进行第二次改装后几年,它所在的国家,政治格局发生剧变。1991年,苏联解体。黑海舰队最初作为俄罗斯和乌克兰共有的联合舰队,在1994年拆分为二,俄罗斯获得约80%的舰艇,乌克兰获得约20%,但舰队驻地塞瓦斯托波尔则归属乌克兰,俄罗斯只能长期租借。

  在这翻天覆地的动荡面前,“公社号”不为所动,继续自己平凡而又非凡的使命。2004年12月,已经年过九旬的“公社号”再次进入船坞,进行第三次现代化改装,成为深海探测机器人的母舰。

  而待到乌克兰危机发生后,俄罗斯一举收回克里米亚,塞瓦斯托波尔的海军基地也不再是个问题。2013年11月,俄罗斯黑海舰队专门为“公社号”进行了下水100周年的庆典。

  在冷战时期的数十年间,苏联海军建造了大批新式船只,然而却一直让“公社号”继续服役,从30多岁一直干到70多岁,也没说建造第二艘双体的潜艇支援船或类似船只。

  冷战结束后的数十年间,不少在建舰艇被废弃下马,年届百岁的“公社号”却继续发挥余热。这其中的主要原因,是苏联、俄罗斯方面觉得“公社号”廉颇虽老,尚有余勇,足够满足和平时期的职能。从另一个角度也反映出当初设计和制造“公社号”工艺的先进,再加上苏俄武器装备皮实耐用的特色,才打造出这么一款经久弥坚的“神器”来。

  历经了沙皇俄国、苏俄/苏联、俄罗斯联邦的“三朝元老”,正精神矍铄地驶向未来。

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  谁是舰艇中的老寿星?

  美军“宪法号” 200多岁

  世界上最古老的现役战舰,要数美国海军的风帆战舰——“宪法号”。这艘绰号“老铁甲”的快船,是美国海军第一艘自己生产的战舰,由美国首任总统华盛顿亲自命名,于1797年下水,并在1812年的美英战争中参加过40多次海战。

  该舰总长62.2米,宽13.6米,深6.85米,排水量2200吨,装备38门火炮,船员400人。该船本在1828年退役,政府准备将其拆解。但诗人奥利弗·赫尔莫斯的诗《老铁甲》的广为流传使其被保留下来。

  该舰后来被设定为“永不退役”,经过数次大修,保持了正常的航行能力。舰上常驻60名现役海军,平时停在波士顿查尔斯顿军港,作为军事博物馆和教育基地。算来,“宪法号”已经200多岁了。不过,它虽然有“永不退役”的光环,但实际上只是一艘老舰博物馆,不可能执行原有的作战任务。

  1997年为了庆祝200岁生日,“宪法号”在波士顿港口外用自身风帆航行了一次。这也是116年来的第一次,之前都是被其他船只拖着到处行驶。这一点上,“宪法号”是没法和一直在执行任务的“公社号”相比的。这就好比两个老寿星,一个深居简出,偶尔坐着轮椅被推出来转转;另一个还在外面打工挣钱……

  英国“胜利号” 220多岁

  还有一位更老的,算是“宪法号”的对头,英国“胜利号”战舰。这艘风帆战舰1759年开始建造,1778年开始服役,排水量3500吨,长67.8米,宽15米,装备104门火炮,船员850人,比“宪法号”还要大上一圈。

  “胜利号”最初服役就是为了镇压美国独立战争。它服役到1812年,1922年被重修和永久安置在朴茨茅斯港。“胜利号”比“宪法号”还要老20岁,只不过英国人没有玩“永不退役”,所以“现役最老战舰”的名号还被“宪法号”占了。

  日本“天地丸号”230多岁

  不过,上面这两位,比起一艘日本船来,又是弟弟了。那就是日本木质风帆军舰“天地丸号”。该舰建造于德川幕府初期的1630年(相当于中国的明朝末年),一直作为日本水师的旗舰。直到德川幕府末期的1862年(中国清朝,太平天国时期)才退役,总共服役了230多年。

  “天地丸号”木质的船体当然不能使用这么久,所以战船的外壳因为腐朽就更换了好几次。这条200多年的木质战船,也说明了日本当时的陈腐与落后。就在“天地丸号”退役后的5年,日本推翻德川幕府,开始了明治维新。因此“天地丸号”的退役,也被视为日本海军新旧交替的标志性事件。杨益





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  中新网北京5月19日电 (记者 杜燕)今后,未满18周岁患有脊柱侧弯疾病的贫困青少年,将可在全国各地的37家定点医院获得救助治疗。

  “威高爱脊梁梦——威高爱脊柱侧弯救助项目签约仪式”今天在京举行。该项目将连续三年获赠价值共计1000万元的款物,经过筛选、审核通过,为未满18周岁患有脊柱侧弯疾病的贫困青少年,在301医院、协和医院等全国37家定点医院治疗时提供包括治疗费、医药费、差旅住宿费、手术植入物及配套工具费等治疗所需的费用。

  首都医科大学附属朝阳医院骨科主任海涌介绍,脊柱侧弯除了影响身体外观,严重的畸形将对心肺功能等造成损害;弯曲如果到了腹部和腰部,还会让消化系统受损等,所以治疗脊柱侧弯要尽早发现。

  海涌说,目前中国有大约200-300万的脊柱侧弯患者需要手术治疗,而脊柱侧弯在儿童和青少年中的发病率大约在1%—3%,是青少年和儿童的常见疾病,但是很多患者没有得到及时治疗。同时,由于治疗费用较高,一些贫困地区的脊柱侧弯小患者得不到及时的治疗而错过了最佳时机。

  中国残疾人联合会副主席吕世明说,在某种程度上,只要一个人残疾了,脊柱可能都会受到不同程度的影响,如假肢造成走路倾斜等。“目前最重要的关注点应该是青少年群体,要通过各级协会组织和社会公益组织,对他们实现早发现、早治疗。”

  威高集团骨科公司总经理弓剑波介绍,经调查发现很多患者由于贫穷而错失治疗最佳时机,所以此次救助项目是专门针对贫困的脊柱侧弯患儿开启的。公司将连续三年捐赠价值共计1000万元的款物,经过筛选、审核通过的患者可以获得包括治疗费、医药费、差旅住宿费、手术植入物及配套工具费等治疗所需的费用。

  中国肢残人协会常务副主席兼秘书长王建军表示,该救助项目启动之后,在2017年6-12月期间,将开展各救助地的病原筛查和实施手术,并通过公益活动向全社会宣传此类疾病治疗方面的先进理念和技术,让更多的人关注贫困的脊柱侧弯人群,今后将尽可能让更多脊柱侧弯人口得到救助。

  参与该项目的37家定点救治医院名单如下——

  北 京:301医院、306医院、北大医院、北医三院、朝阳医院、协和医院;

  东北区:哈尔滨医科大学附属第二医院、中国医科大学附属第一医院;

  华北区:承德医附院、河北医科大学第三医院、解放军252医院、洛阳正骨医院、内蒙古自治区人民医院、齐鲁医院、山东省立医院、山西大医院、山西医科大学第二院、郑大一附院、郑州骨科医院;

  华东区:安徽医科大学第一附属医院、长征医院、南京大学医学院附属鼓楼医院、浙江大学附属邵逸夫医院;

  华南区:广东省人民医院、广东省中医院、华中科技大学同济医学院附属协和医院、江西省人民医院、中国人民解放军第一七五医院;

  西北区:兰州大学第二医院、宁夏医科大学总医院、青海大学附属医院、西安红会医院、西安交通大学第一附属医院、新疆医科大学第一附属医院;

  西南区:重庆新桥医院、重庆医科大学附属第二医院、华西医科大学附属医院。(完)





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  网约车竞争进入“下半场”

  秦海波

  网约车靠疯狂补贴跑马圈地的“上半场”竞争已经结束,进入到以品质、服务和创新取胜的“下半场”。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术,网约车平台有望从单纯的出行服务平台,升级为智能交通服务的综合提供商,创造高效可持续的未来出行新生态

  5月20日,北京市网约车新政5个月过渡期结束。按照规定,网约车合法化运营必须做到平台持证经营、司机持证上岗、车辆持证载客。未获得北京网约车牌照的,在北京地区将被视为非法运营。目前,滴滴、神州、首汽约车、易到等主要网约车平台都已获得北京网约车牌照。

  2016年11月份,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式施行,各地以其管理细则出台时间为准,广州、上海不设缓冲期,北京设了5个月过渡期。据不完全统计,目前全国有70多个城市发布了管理细则,其中超八成的细则要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证,九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册。以北京、上海为例,均要求“京籍京牌”和“沪籍沪牌”。

  新政的核心要义,在于希望网约车“高品质服务、差异化经营”,与传统巡游出租车融合协调发展,更好地为市民提供安全、便捷、舒适的出行服务。随着各地管理新政的陆续实施,网约车靠疯狂补贴跑马圈地的“上半场”竞争已经结束,进入到以品质、服务和创新取胜的“下半场”。未来的网约车平台,将不仅仅提供专车、拼车等出行服务,还要将消费、购物、娱乐等嵌入,为用户提供全生活场景服务。

  首先,网约车今后的竞争重点不再只是价格,而是品质和服务,要为用户提供一站式的出行体验。高素质乘客、高素质司机、高品质车辆,会是网约车平台的运营方向,更注重快捷品质出行和用户体验。除了即时用车、预约用车、接送机等常规网约车服务场景外,还应提供多日接送、日租、半日租、商务多功能车等细分产品。滴滴更是战略投资了ofo小黄车,双方在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务等方面全线打通,使用户可以享受无缝接驳的便捷出行体验。

  其次,与传统巡游出租车相比,网约车平台应差异化经营,双方融合发展而不是替代竞争。比如滴滴,目前已同全国超过200家出租车企业展开了合作,帮助后者实现线上管理和智能派单,提升传统出租车的运营效率和服务水平。再比如易到,今年将在核心城市开设100家“易到之家”线下综合体,汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养等诸多线下业务,探索差异化的盈利模式。

  再次,网约车平台拥有大量驾驶和出行数据,应基于海量数据、智能调度、路径规划等创新技术,帮助城市管理者开展前瞻性的市政规划和基础设施布局,从而共建智慧交通体系。滴滴今年4月份宣布对各地交通管理部门开放“滴滴交通信息平台”,免费提供当地的交通运行指数、实时路况、拥堵研判、出行热力图等,并与贵阳、深圳等多个城市在智能交通方面共同合作和研究。

  据统计,网约车目前只承载了我国每天城镇人口出行需求的1%左右,未来还有很大的发展空间。借助大数据、无人驾驶、人工智能等技术,网约车平台有望从单纯的出行服务平台,升级为整个智能交通服务的综合提供商,创造高效可持续的未来出行新生态。





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