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  新华社北京5月21日电 (国际观察)修改宪法 安倍恐难一手遮天

  新华社记者刘赞

  自日本首相安倍晋三本月初发表希望在2020年完成修宪的计划以来,日本执政党自民党不断加快推进修宪的步伐。但近日来,自民党内一些重要人物相继对安倍修宪计划提出异议,同时党内出现派别重组动向。

  上述情况表明,自民党内部已开始出现挑战安倍之声,这虽然不一定会威胁到安倍的执政地位,但将对其修宪图谋构成巨大障碍。

  修宪计划遭质疑

  自民党干事长二阶俊博18日与该党修宪推进本部本部长保冈兴治会谈,决定扩大修宪推进本部组成人员,加速党内关于修宪问题的讨论。保冈称,他们的目标是在年内形成修宪草案,并在明年上半年的通常国会期间提交国会审议。

  然而对于安倍突然提出的2020年修宪计划,自民党内不少人提出了异议,这集中表现在11日自民党各派别举行的会议上。《产经新闻》报道称,在当天的会议中,赞同安倍修宪计划的派别首领仅有二阶俊博一人。

  在对安倍修宪计划泼冷水的党内重要人物中,有两人格外引人关注,他们分别是前干事长石破茂和日本外相岸田文雄。

  石破茂在11日的本派别会议上批评安倍不经党内手续就公开发表与自民党2012年通过的修宪草案不同的内容。

  岸田2015年10月曾表示,党内在新安保法与宪法第九条关系问题上的讨论已有结论,因此他不考虑修改作为讨论标准的宪法第九条。他11日在自己派别的会议上说,他目前仍“不考虑马上修改宪法第九条”,应首先认真弄清新安保法能带来怎样的成果。

  潜在对手频出招

  虽然自民党内有关修宪问题的意见本来就不统一,出现异议也属正常,但日本媒体普遍认为,石破茂和岸田文雄与安倍唱反调并非单纯因为意见不同,而是有权力斗争的因素。

  石破茂和岸田文雄此前均已表达了争夺“后安倍”时代党总裁宝座的意愿。日媒评论称,他们上述举动的目的是通过表明与安倍在宪法问题上观点不同来显示自己的存在感。

  石破茂目前正在日本各地举行本派别的演讲会,并通过社交媒体进行自我宣传。被称为石破茂“参谋”的日本前环境大臣鸭下一郎13日在一档电视节目中称,石破茂肯定会参加将于明年秋天举行的党总裁选举。

  岸田文雄称自己正在为不知何时来临的“后安倍”时代而积蓄力量。与石破茂相比,岸田对安倍威胁更大。在自民党各派别中,岸田的“宏池会”拥有46名国会议员,人数位居第三,仅次于安倍所在的细田派的96人和前财务大臣额贺福志郎领导的额贺派的55人,大大超过石破派的20人。

  除此之外,副首相麻生太郎的动向也令人关注。15日,麻生与党内其他两个小派别的首领达成合并意向。合并如顺利实行,目前拥有44人、党内位居第四的麻生派将扩大到60人规模,从而超过额贺派一跃而成为自民党第二大派别。

  同时,由于麻生派与岸田的“宏池会”有渊源,有报道称,麻生未来还有与岸田派合并组建“大宏池会”的设想。如若实现,该派别将达到100人规模,实力可与安倍所在的细田派相抗衡。

  下台不易修宪难

  自民党内的种种新动向似乎都在挑战安倍的领导地位,但事实上,潜在竞争对手们的举动目前还很难对安倍构成实际威胁。

  从党内派别实力来看,不论岸田、麻生还是石破,其派别人数都与安倍的派别相差甚远。麻生派即使吸收其他两个小派别,其人数与安倍的派别仍存在较大差距。至于麻生的“大宏池会”构想,由于“宏池会”内部许多人认为自己才是主流和正宗,不愿在麻生主导下组建“大宏池会”,因此这一构想实现起来并不容易。

  从个人条件来看,麻生虽资历名望不输安倍,但他今年已76岁,不如62岁的安倍年富力强。石破和岸田虽然年龄合适,资历名望在自民党内也算尚可,但仍无法与第二次上台已4年多并树立了强势形象的安倍相比。

  从取代安倍的意愿上看,岸田更多是等待安倍任期届满后再上位,麻生也主要是想维持自己政治影响力,而非直接取代安倍。取代安倍意愿最强的石破无奈派别实力太弱,很难有所作为。

  尽管安倍连任自民党总裁将是大概率事件,但他的修宪目标实现起来恐怕就困难得多了。本来党内各派对修宪方案的主张就各有不同,再加上内部权力争夺的考虑,安倍想要统一党内修宪意见将更加困难。

  而在自民党外,安倍的修宪计划也遭到质疑。在18日举行的众议院宪法审查会会议上,民进党、共产党、社民党等在野党都对安倍的修宪计划提出强烈批评。

  不仅护宪派政党坚决反对,就连与自民党联合执政的公明党也不赞成。公明党干事长代理齐藤铁夫14日表示,修宪要在广泛共识的基础上进行,至少应获得最大在野党的支持,不应为修宪设定期限。

  可以预见,安倍的修宪图谋未来将遭遇巨大阻力,要在2020年完成修宪的目标恐将难以实现。





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  越野车在试图展示“预碰撞智能刹车辅助系统”技术时“失灵”撞倒女主持人(视频截图)

  20日上午,在四川达州举办的一场车展上,一辆越野车试图展示“预碰撞智能刹车辅助系统”技术时,将站在车前进行演示的女主持人撞倒,好在车辆及时刹住,主持人也仅受轻伤。车展组织者21日下午告诉北京青年报记者,这次事故是由于驾驶员操作不当造成的。

  车到人前没停住

  女主持人轻微擦伤

  从车展现场视频中可以看到,事发时,一名女主持人站在一辆白色越野车前,试图演示车子判定前方有人后可以自动刹车的技术,视频显示车内有一名司机,但是车辆启动后,并没有在主持人身前停住,而是将主持人顶出了两三米并撞倒,好在车辆及时刹住。

  北青报记者21日了解到,这段视频拍摄于本月20日四川“2017年达州春季车展”的现场。据了解,本次车展由达州市汽车商业协会主办,北京大众侃车网络科技有限公司协办。根据组委会的声明,由于现场工作人员操作不当,轻微擦伤活动主持人,组委会已经对受伤人员妥善安置,而今后将严格管理活动现场,避免类似情况发生。

  完成智能刹车

  需满足多个条件

  北京大众侃车网络科技有限公司一位负责人告诉北青报记者,此次事故属于现场工作人员操作不当,“连续触摸预碰撞系统两次,会有行车电脑系统提示预碰撞关闭,需要重启,而驾驶员没有按照要求操作。同时,预碰撞系统需要在一定的速度内才会有效。”

  不过也有看过视频的网友称,主持人也缺乏实际经验,站在了演示危险区域,并未将注意力集中在演示车辆上,未能及时躲避。

  北青报记者21日下午联系了进行这次演示的达州市新川三友汽车销售服务有限公司,工作人员表示,他们之前自己进行过类似的测试,并未出现问题,这次撞人的具体原因,他们还需要进一步调查,但是今后不会再做类似演示。

  据了解,进行演示的车辆所属车企工作人员告诉北青报记者,他们会联系了解这起事件的同事核实此事,并会尽快调查并给出回复。

  汽车专家称

  这类演示存在风险

  北青报记者从车企的宣传网站上了解到,其智能制动FEB预碰撞智能刹车辅助系统,在车速处于每小时10公里至80公里时,前视摄像头会实时监测车辆前方的行人或车辆,一旦探测到有可能发生碰撞时,通过3D平视显示屏发出警示和蜂鸣声,对驾驶者预警,必要情况下,系统会自动制动以避免与障碍物发生碰撞。

  从事汽车研发工作的殷程程告诉北青报记者,为了让汽车更加安全,现在许多车企都会尝试研发并使用“预碰撞智能刹车辅助系统”,但是为了防止误操,有效启动该系统需要达到多个条件,同时,对周边环境也有要求。

  “车速没有在系统的工作速度区间、现场有杂物和其他人员干扰、车辆启动后有人为踩刹车动作等,都有可能影响自动系统的工作。”殷程程说。

  文/见习记者 付垚





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  中新社武汉5月20日电 (记者 徐金波)20日,中国工程院长周济等10多位院士、专家齐聚被誉为“中国车都”的武汉经济技术开发区(简称“武汉开发区”),为智能网联汽车示范区建设“把脉”。未来5年内,该区将打造国际一流的中国智能网联汽车和智慧交通综合创新试验示范区。

  武汉开发区是综合实力位居国内前列的国家级开发区,云集东风汽车、神龙公司、东风雷诺、东风本田等知名汽车制造企业,年汽车产能超过200万辆,是中国重要的汽车生产基地。2016年11月,国家工信部与湖北省签署建设“基于宽带移动互联的智能汽车与智慧交通应用示范”项目落户该区,“中国·武汉智能网联汽车示范区”由此成为中国第六个智能网联汽车示范区。

  当天,中国工程院与武汉市政府联合召开中国·武汉智能网联汽车示范区规划建设总体方案院士专家咨询会,10多位中国工程院院士、专家以及中国汽车协会、中国汽车研究中心、东风汽车公司、上海通用等相关单位代表,为“中国·武汉智能网联汽车示范区”规划建设总体方案建言献策。

  “汽车正在从‘配备电子的机械产品’,变成‘配备机械的电子产品’。智能网联、无人驾驶是汽车产业大势所趋,形成了新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点,市场增量将达到万亿级别。这为武汉在‘下一代汽车’的产业变革中立于潮头提供了契机。”与会专家表示。

  武汉经济技术开发区相关负责人介绍,与国内其它智能网联汽车示范区相比,该示范区最大特色在于“无人驾驶”智慧小镇。小镇的智能传感器将无处不在,将汽车与城市连接起来。例如智能网联车可实时采集区域道路状况、交通状态等,甚至包括温度、湿度、空气污染物指数,并上传至云端;智能站台可对当前客流量进行估计,智能巴士根据当前客流量的分布,合理规划行驶速度、尽量停靠人流量密集的站点、增加对应站点停靠时间等。

  在听取报告、实地考察后,周济表示,“中国·武汉智能网联汽车示范区”建设与武汉经济技术开发区的‘汽车+’生态走廊建设、智慧生态城建设等区域发展构想高度契合,使得技术、产业和市民生活有机地融合在一起,真正发挥示范区应有的社会示范带动效应,避免了示范区变成工业园、产业园。(完)





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