2017-05-23 05:08:52中国新闻网
摘要郑州代开丧假证明去哪里开[★医院病假条★【微信: yyzm668 】【扣抠号: 846 458 733 】★★]◆诊断证明◆怀孕证明◆B超◆流产证明◆住院证明◆出院记录◆病假单,诚信经营★讲信用、重质量、高效率-欢迎咨询。



{suijici}

  。

  

  中新网长沙5月19日电(向一鹏 杨爽)“4.0技术泵车采用结构件及焊缝疲劳拓扑优化的设计技术、全工况多姿态的臂架底架支腿结构疲劳试验技术,实现对关键结构件、油缸等的绝对稳定可靠,并实现使用寿命提高20%以上,达到世界先进水平。”中联重科混凝土泵送研究所所长吴德志在介绍公司研发的“高精高效56米混凝土泵车”时如是说。

  据悉,上述泵车刚刚摘得湖南省首届创新奖,成为10个获此殊荣的产品之一。目前,该泵车共产生专利62项,其中发明专利41项,产品已销往安徽、湖北、上海、广东等全国各地,累计实现销售额21.2亿元人民币,市场占有率在同类产品中居全球第一。

  2015年,中联重科启动4.0产品升级换代战略。据吴德志介绍,中联重科混凝土机械公司锁定市场覆盖率最大的56米泵车作为升级试点产品,组建了核心研发团队,围绕泵送效率、结构件疲劳寿命、臂架控制、整机稳定性控制和节能等方面进行技术攻关。

  “结构件的可靠性是决定泵车寿命的一个关键因素。”吴德志介绍,以往,泵车产品卖到客户手中,在工地实践后有问题由用户反馈回制造企业。现在为了针对性地解决问题,延长产品的使用寿命,项目组针对臂架和底架支腿等结构件提出基于虚拟样机的泵车结构件疲劳寿命仿真方法,在设计阶段对结构件的疲劳寿命进行预测,判断部件的疲劳寿命薄弱位置。针对结构件每道焊缝进行分类判定,不同质量等级的焊缝对应不同的疲劳应力阈值,保证每道焊缝都具有要求的疲劳寿命。然后,再进行场内等效测试。

  “不是每个地方都能达到预想的寿命,达不到的就重新设计制造再实验,直到达到目标。”据项目组李乡安透露,试验在进入关键期的时候,要在3个多月的时间内模拟泵车10年以上的工作量,每天都得不间断地作业,项目小组几个人轮流值守。

  功夫不负有心人。场内等效台架试验的测试结果显示,经过疲劳优化设计的56米臂架混凝土泵车的臂架及底架支腿等结构件,寿命已达到45万方不开裂,已达到欧洲先进水平。

  除“结构件疲劳寿命”之外,该款泵车还围绕泵送效率、结构件疲劳寿命、臂架控制、整机稳定性控制和节能等方面进行技术攻关,各个击破。

  如今,该款高精高效56米混凝土泵车,在可靠性、稳定性、可维护性、配件性价比与系统远程升级等行业共性问题方面都有了突破性改善:搭载的高精高效、高压泵送系统,泵送效率高出行业5-8%,能耗低于行业2-4%;臂架主动减振技术实现全工况条件下臂架末端振动控制在200毫米以内,保证施工安全;全工况自适应泵送控制技术重点突破差料的可泵性,有效克服泵送系统的“挑食”通病,实现泵送堵管率降低65%。(完)





我要啦免费统计
假条 医院/假条 医院_百度 _ 知道

2017-05-23 05:08:52中国新闻网
摘要假条 医院[★医院病假条★【微信: yyzm668 】【扣抠号: 846 458 733 】★★]◆诊断证明◆怀孕证明◆B超◆流产证明◆住院证明◆出院记录◆病假单,诚信经营★讲信用、重质量、高效率-欢迎咨询。



{suijici}

  。

  

  中新网北京5月21日电 今日,POWERMAN骑跑两项赛在北京正式开启其中国首秀,作为全球顶尖的骑跑两项赛,此次赛事在引发中国众多运动爱好者积极参与的同时,也吸引到多位全球顶尖选手的到场参与。在比赛现场,来自中国及全球的300多名选手参加了此次比赛,全面感受跑步+骑车+跑步赛制带来的耐力挑战与全新魅力。

选手出发。主办方 供图 选手出发。主办方 供图

  POWERMAN骑跑两项赛自瑞士发起后,快速进入全球19个国家,并于今年正式进入中国。在比赛中,选手要完成跑步+骑车+跑步共三段运动,根据完成时间确定比赛成绩。此外,POWERMAN骑跑两项赛,由积分赛、洲际赛及世界锦标赛组成,选手可通过系列赛的详细积分排名体系,一步步晋级挑战,获取进军瑞士祖芬根参与POWERMAN终极挑战的机会。

来自澳大利亚的Dave Brown获得精英组冠军。主办方供图 来自澳大利亚的Dave Brown获得精英组冠军。主办方供图

  本次赛事分为精英组、标准距离个人组及接力组和短距离个人组及接力组。其中,精英组吸引了来自澳大利亚、法国、菲律宾、马来西亚等多国多位顶级选手前来参赛,其中,来自澳大利亚的Dave Brown以2小时41分27秒的成绩拔得头筹,荣获冠军。菲律宾选手Cipriane John Topia获得亚军,POWERMAN现世界排名第12位的菲律宾选手Joey Delos Reyes获得季军。他们的到来也进一步激发了中国选手的比赛热情。

精英组男女成绩最佳的中国选手。主办方供图 精英组男女成绩最佳的中国选手。主办方供图

  在本次赛事中,王国龙与蔡冰惠分别成为精英组男女成绩最佳的中国选手,获得2018年POWERMAN亚锦赛的直通资格,而标准距离各年龄组前三名选手,则获得瑞士祖芬根POWERMAN世界锦标赛的优先参赛名额。他们将代表中国,在全球舞台上展现中国POWERMAN的强劲风采。

  众多首次参与POWERMAN骑跑两项赛的中国选手,尽管发现与国际顶级选手差距巨大,但仍感受到骑跑两项赛的全新魅力,纷纷表示也针对骑跑两项进行专项训练。而部分接触过骑跑两项赛的选手们,也对POWERMAN的赛事组织和规划做出高度评价,认为这才是专业的骑跑两项赛,并计划参加POWERMAN中国接下来的相关赛事。

  在北京站成功举办后,POWERMAN骑跑两项赛将在中国多个城市和地区陆续展开,这在推动中国骑跑文化的同时,也为中国骑跑运动爱好者们提供了全球级别的赛事标准,将成为越来越多中国骑跑运动爱好者成为POWERMAN、并参与全球POWERMAN角逐的起点。(完)





我要啦免费统计
北京仁和医院病假条怎么开/北京仁和医院病假条怎么开_百度 _ 知道

2017-05-23 05:08:52中国新闻网
摘要北京仁和医院病假条怎么开[★医院病假条★【微信: yyzm668 】【扣抠号: 846 458 733 】★★]◆诊断证明◆怀孕证明◆B超◆流产证明◆住院证明◆出院记录◆病假单,诚信经营★讲信用、重质量、高效率-欢迎咨询。



{suijici}

  。

  

  中新网北京5月22日电(汤琪)官方数据显示,中国目前机动车保有量已突破3亿大关,由此衍生的道路拥堵等一系列城市病拷问国人的行路文明,同时也考验城市管理者的智慧。

  那么,在中国,为何会产生机动车与非机动车、机动车与行人、非机动车与行人之间的路权之争?如何在有限的城市空间中合理分配路权?共享时代,路权分配又面临哪些新挑战?日前,中新网(微信公众号:cns2012)记者进行了调查。

资料图:在高速路上缓慢行驶的车辆。中新社记者 翟羽佳 摄 资料图:在高速路上缓慢行驶的车辆。中新社记者 翟羽佳 摄

  3亿机动车VS共享单车

  ——衍生新形式的路权之争

  随着中国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持高速增长的态势。

  今年4月17日,公安部交通管理局发布消息称,截至2017年3月底,中国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达2亿辆;北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳6个城市的汽车超过300万辆。

  另一方面,2016年,共享单车的出行模式开始在中国疯狂蔓延。有数据显示,截至2017年3月中旬,中国共享单车投放总量超过400万辆,市场上的共享单车企业不少于20家。

  “我刚搬家的时候,考虑到单位和家之间仅有3个地铁站的距离,所以一开始选择使用共享单车出行,结果发现,上下班高峰期骑车太艰难了。”家住北京朝阳区劲松街道的陈峰,在距家不到4公里外的国贸工作,“骑车难”让他最后还是选择挤地铁上班。

  陈峰说,大量的共享单车涌入东三环辅路的自行车道,每个路口等待红绿灯的时间“超长”,往往会造成局部的拥堵。

  “特别是遇到一些自行车道和公交车进站路线重叠的时候,骑车的人太多,公交车进站就很困难;有时公交车停靠后,骑行者往往借机动车道绕路行驶。”这样的场景,在陈峰上下班的通勤线路中,一天天上演。

  自行车与机动车之间的路权之争在中国并非新鲜事,但共享单车时代来临后,“共享围城”、单车乱停乱放,甚至挤占机动车道、人行道、盲道等新的路权之争,又在考验政府的管理智慧。

在北京三里屯附近人行道被两三排停放的共享单车挤占,电动车在人群中穿梭。汤琪 摄 在北京三里屯附近的人行道被两三排停放的共享单车挤占,电动车在人群中穿梭。汤琪 摄

  共享单车VS行人

  ——人行道被共享单车“挤爆”

  共享单车挤占人行道的现象,在北京朝阳区三里屯商圈尤为明显。由于地处商业闹市,又具有地标效应,三里屯往往吸引众多上班族和游客光顾。

  中新网记者走访发现,三里屯附近的各种共享单车投放量巨大,在人行道上能停放两至三排,甚至侵占盲道,留给行人的空间极其有限。

  除了北京外,深圳也遇到类似矛盾。据媒体报道,今年清明小长假的前两日,深圳知名景点深圳湾公园的人行道和骑行道被大量涌入的共享单车“挤爆”,一度导致行人寸步难行。

  如今,越来越多的城市开始对共享单车的停放区域做出规定。据媒体报道,北京、深圳、成都、上海、南京、昆明等地发布了相关条例的征求意见稿,其中,深圳拟要求,在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区,采取技术、管理等手段,保证车辆按区域和点位规范停放。

  北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳在接受中新网记者采访时表示,从北京的道路规划设计来看,共享单车带来的问题不是骑行量超出城市自行车道的承载量,而是停放的车辆过多。

  她观察发现,为了抢夺市场占有率,有些共享单车企业投放车辆时超出需求,甚至占用其他道路资源。

资料图:湖北宜昌交警呼吁机动车礼让行人。刘康 摄 资料图:湖北宜昌交警呼吁机动车礼让行人。刘康 摄

  行人VS机动车

  ——停车礼让成为一纸空文?

  事实上,路权之争并非是共享单车时代的产物。近年来,中国的城市化发展迅猛,大量人群涌入北上广深等大城市的同时,也带来了人口过度密集、交通拥堵等各方面压力。

  首都经贸大学城市经济与公共管理学院副教授张智新对中新网记者表示,路权是每个公民应有的权利,首先表现为道路的优先通行权,他解释说,优先通行权要照顾公共利益,例如,公交车、校车、救护车等资源的优先配置。

  “另一个是优先保护权,表现为弱势群体优先。”张智新认为,机动车与非机动车相比,非机动车显然应该享有优先保护的权利。

  “例如,右转车辆已经开启右转指示灯,行人也已经走在斑马线上,这就形成了冲突。大家在同等享有路权的情况下,应优先保护相对弱势的行人,这是文明理念在路权分配中的体现。”他解释说。

  基于此,《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条明确,“机动车行经人行横道时,应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道,应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路,应当避让。”

  然而在实践中,由于地方上缺少相关法律法规的细则,“停车礼让”在一段时间里几乎成为一纸空文。

  为此,今年3月25日,被称作“最严交规”的新版《上海市道路交通管理条例》正式实施,上海交警透露,机动车在路口右转弯未让直行的行人先行的,记3分罚款50元;在路段上行经没有信号灯控制的人行横道遇行人未礼让的,记3分罚款100元。

  “不仅右转得让行人,什么都得让。”上海车主金小明对中新网记者说,“最严交规”实施以来,对开车手持手机、右转不礼让行人等违规行为的严惩,使上海市的路况有所改观,他感觉“开车比以前更安全。”

  “有些规定是真的为了减少车祸的发生,汽车都礼让行人的话,相对而言也是在保护我的家人。”金小明补充说。

在北京朝阳区劲松桥十字路口,行人指示灯显示为红灯、左转车辆还在行驶时,仍有行人已走到马路中间。汤琪 摄 在北京朝阳区劲松桥十字路口,行人指示灯显示为红灯、左转车辆还在行驶时,仍有行人已走到马路中间。汤琪 摄

  路权之争如何不“添堵”?

  ——专家:各方明确路权和安全意识

  根据2015年发布的《上海第五次综合交通调查报告》显示,五年来,上海市道路交通周转量增幅达到42%,而全市道路总里程仅增长10.3%,道路交通供需不平衡的问题日趋突出。

  北京交通发展研究院发布的《2016年北京交通发展年报》也显示,由于人口总量调控和非首都功能疏解等政策影响,2015年,北京市出行总量下降,但交通拥堵仍有所加剧,平均拥堵持续时间3小时,较2014年增加1小时5分钟。

  上海、北京两地的数据意味着,在汽车保有量保持高速增长态势的同时,城市道路交通拥堵问题也在加剧,有观点认为,路权如果不能合理分配,势必会为交通“添堵”。

  张智新对中新网记者表示,无论是行人、非机动车使用者还是机动车驾驶员,一些人对路权的意识是模糊的,甚至是缺失的。

  他进一步解释说,“很多人缺乏汽车社会的路权意识和安全意识,例如,机动车驾驶员应有礼让行人的意识,而作为行人、非机动车驾驶者,也要理解自己的边界,路权优先不等于说可以无限制的滥用。”

  “中国式过马路”即是行人、非机动车驾驶者滥用路权的顽疾之一。上述受访专家陈艳艳坦言,控制机动车驾驶员的行为比较容易,但对行人、自行车的执法成本就相对较高,但她建议,这样的执法还应常态化。

  “哪怕去抽样监管非机动车违规过马路的行为,监管到谁头上,就和谁的信用体系挂钩,利用设置黑名单等手段,提升他们遵守规则的意识。”陈艳艳说。(应受访者要求,文中部分人物为化名)(完)





我要啦免费统计